In der aktuellen Ausgabe von Aerokurier

• Sind wir zu konservativ?
  Cessna hat seine 182er dezent aufgehübscht, technisch aber bleibt abgesehen von der Avionik alles weitgehend beim Alten. Warum entwickelt sich das SEP-Segment kaum weiter?
• Frischer Glanz für den Klassiker
  Seit Mitte der 1950er Jahre wurden mehr als 23 000 Exemplare der Cessna 182 in zahllosen Varianten gebaut. Kann Textron Aviation mit der neuesten Version noch überraschen? Filip Modrzejewski und Jakub Sliwinski werfen einen Blick auf die jüngste Generation der Skylane.
• Mit der Junior quer durch Europa
  Junkers Aircraft hat mit der ultraleichten A50 Junior ein modernes UL im Retro-Look geschaffen. Jetzt soll die Neuauflage mit einer Tour durch Europa an die großen Rekordflüge ihrer Wellblech-Urahnen anknüpfen. Im Cockpit: DAeC-Präsident Claus Cordes.
• Airbus’ neue Kompaktklasse
  Mit der auf der Verticon vorgestellten H140 will Airbus Maßstäbe in der Drei-Tonnen-Klasse setzen. Das neue Muster rangiert zwischen H135 und H145 und ist ins besondere auf Passagiertransport und Luftrettungseinsätze zugeschnitten.
• High-Tech-Trainer
  Anspruchsvolle Simulationslösungen sind das Geschäft der österreichischen High-Tech-Schmiede Axis Flight Training Systems. Die Palette des Unternehmens reicht von Verfahrenstrainern bis zu Level-D-Full-Flight-Simulatoren auf höchstem Niveau, insbesondere für die Business Aviation und Regionalflugzeuge.
• Für 44 Plätze geht es um die Existenz
  Das Ministerium schafft den 2. Gebührenkreis nach § 27d LuftVG ab und stellt damit viele Flugplätze vor finanzielle Probleme.
• Reinhören und informieren
  Der Fluginformationsdienst ist für VFR-Flieger ein wichtiges Angebot, um die Situational Awareness zu steigern. Allerdings kommt der Service an seine Kapazitätsgrenze. Das Pilotprojekt der ständigen Hörbereitschaft mit entsprechendem Frequenzmonitoring-Code am Transponder soll Abhilfe schaffen.
• Rückenflug-Drama
  Beim Training für ein Kunstflugprogramm wollen zwei Piloten ein schwieriges Manöver üben: den sogenannten Spiegelflug. Dabei gehen beide Maschinen in eine enge Formation, eines der Flugzeuge fliegt schließlich im Rückenflug direkt über dem anderen. Bei der Figur muss jeder Handgriff sitzen. Doch die Piloten verlieren die Kontrolle.
• Ein Rotax auf H2
  Das Thema „nachhaltige Luftfahrtantriebe“ scheint auch für Technologiedienstleister ein Zukunftsmarkt zu sein. Bosch Aviation Technology interpretiert die Zukunft auf ihre Weise und hat einen Rotax 916 iS für den Betrieb mit Wasserstoff anstelle von Benzin als Treibstoff fit gemacht.
• Segelflug-Index – Fluch oder Segen?
  Flugzeuge verschiedener Leistung in einer Klasse vergleichbar machen, das ist das hehre Ziel von Indexwertungen. Aber wird man dem auch gerecht? Ist der Index notwendig, um den Zugang zum Sport möglichst offen zu gestalten, oder gar hinderlich, weil er technische Innovation hemmt? Katharina Diehn hat sich dazu Gedanken gemacht.
• Erfolgreich auf Strecke gehen
  Nach den ersten Ausflügen jenseits der Platzrunde wird klar: Streckenfliegen ist mehr als nur „weg und wieder zurück“. Die richtigen taktischen Entscheidungen in der Luft machen den Unterschied. Wie findet man die beste Linie? Wann lohnt sich ein Umweg? Und wie kann man sich verbessern?
• Der „Kohle-Swift“ ist flügge
  Mit der I-45 Jay hat das polnische Łukasiewicz-Institut für Luftfahrt einen neuen Kunstflug-Segler vorgestellt. Das Design orientiert sich am legendären Swift S-1, soll aber in entscheidenden Punkten noch besser sein.
• Muster für den Segelkunstflug
  Das Angebot an Flugzeugen für den Segelkunstflug war von jeher überschaubar. Der polnische Kobuz gilt als Urahn aller modernen Kunstflugsegler. Heute im Wettbewerb konkurrenzfähig sind ausschließlich die polnischen Swift S-1, MDM-1Fox und SZD-59. Die folgende Übersicht gibt einen kleinen Überblick über die bekanntesten Muster, die im Kunstflug bisher erfolgreich waren.
• Arbeiten bei den Besten
  Fachkräfte fehlen überall, und gerade Spezialisten können sich ihren Arbeitgeber zumeist aussuchen. Umso wichtiger wird es für Unternehmen, den Wünschen der Belegschaft entgegenzukommen. Aber was macht wirklich gute Arbeitgeber aus?
• Treibende Kräfte
  Ohne Fachpersonal aus dem In- und Ausland wäre die General Aviation gegroundet. In einer Blitzumfrage wollten wir von den Unternehmen wissen, wie sie die Situation auf dem Arbeitsmarkt bewerten und wie sie in die Zukunft blicken.
• Ausbildung 2.0
  In den vergangenen Jahrzehnten hat sich nicht nur die Technologie im Flugzeugbau weiterentwickelt, auch der Beruf Leichtflugzeugbauer musste sich an viele Veränderungen anpassen. Wir haben mit Herstellern aus Deutschland über die Ausbildung und die Anforderungen an Azubis gesprochen.
• Perspektivwechsel im Cockpit
  Ein Piloten-Austauschprogramm mit Virgin Atlantic ermöglicht es easyJet-Piloten, Erfahrung auf der Langstrecke zu sammeln.
• Hüpfer auf dieRichard Ginsterhecke
  Im fernen Neuseeland hat es einen Mann gegeben, der schon Anfang 1903 ein Motorflugzeug gebaut haben und damit geflogen sein soll: Richard Pearse. Was hat es damit auf sich?
• Auf Flugzeug Schatzsuche in Bulgarien
  Wir wollten in Bulgarien eine Air show besuchen, doch die fiel ins Wasser. Was also tun, wenn man schon mal im Land ist? Wir springen ins Auto, fahren los und suchen ... nach alten MiGs und Suchois, Denkmälern und Wracks. Die Ausbeute? Kann sich sehen lassen!
• Turbo-Kraftpaket für zwei
  Sie sieht gut aus, ist komfortabel und ziemlich schnell. Bristells Tourer aus Metall, die Classic RG, und der Turbo-Einspritzer Rotax 916 iS ergeben zusammen einen beeindruckenden Zweisitzer mit ganz hervorragenden Flugeigenschaften. Stefan Löfgren hat das Werk von BRM Aero in Tschechien für einen Demoflug besucht.
• Indoor-Skydiver ermittelten Meister in vier Disziplinen
  Voller Erfolg: 191 Athleten aus 14 Nationen zeigten Weltklasseleistungen bei der perfekten Generalprobe für die WM in Charleroi.