(InnoTrans) InnoTrans 2026 – Evolution statt Revolution
Die InnoTrans 2026 in Berlin versammelte 3.170 Aussteller und rund 175.000 Besucher und stellte Digitalisierung, Resilienz, Automatisierung und Elektrifizierung in den Mittelpunkt. Stadler, CAF, Siemens, CRRC und weitere Hersteller präsentierten neue Fahrzeugplattformen und Antriebskonzepte, darunter Batterie‑, Wasserstoff‑ und Hybridlösungen sowie die EURO DuFour und CAF Civity BEMU. Siemens verband moderne Führerstände mit Cloud‑Software und vorausschauender Instandhaltung, während Vossloh, Knorr‑Bremse und andere modulare Komponenten und Automatisierungslösungen zeigten. Verschiedene Prototypen und technische Detailinnovationen wurden vorgestellt, von Stopfrobotern über Inspektionsdrohnen bis zu digitalen Kupplungssystemen. Viele der präsentierten Neuerungen müssen nun Zulassung, Infrastruktur‑Anpassungen und wirtschaftliche Tragfähigkeit im realen Betrieb beweisen.

(Baureihe 243) Erfolgsmodell mit Verspätung
Die Deutsche Reichsbahn entwickelte in den 1970er‑ und 1980er‑Jahren die Typenfamilie 212/243 als Antwort auf den Bedarf an modernen Elektrolokomotiven für Schnell- und Universaleinsätze. LEW Hennigsdorf und Institutsstellen gestalteten Führerstand, Antrieb und Fahrwerk neu, wodurch die Baureihe eine ergonomische Führerstandsausstattung und einen Gummikegelringfederantrieb erhielt. Die Serienfertigung begann Mitte der 1980er‑Jahre, die Loks verbreiteten sich rasch über viele Reichsbahndirektionen und wurden später von der Deutschen Bundesbahn/DB gemietet oder übernommen. Viele Maschinen blieben trotz politischer und wirtschaftlicher Umbrüche langlebig im Einsatz und finden bis heute bei privaten EVU Verwendung.

In der aktuellen Ausgabe von Lok Magazin