In der aktuellen Ausgabe von Youngtimer

• Neustart in Essen
  Die Retro Classics Essen zog in ihrer ersten Ausgabe in der Ruhrmetropole 65 500 Besucher an. Die Retro Messen GmbH übernahm Standort und Termin der bisherigen Techno Classica und präsentierte auf 80 000 Quadratmetern und in acht Hallen rund 2500 Autos von über 600 Ausstellern. Der Capri Club Remscheid gewann den mit 1000 Euro dotierten Preis für den schönsten Clubstand. Die Veranstalter kündigten die nächste Retro Classics Essen für den 14. bis 18. April 2027 an.
• Udos Trabbi – Panik City brauchte Platz
  Udo Lindenbergs goldener Trabi wurde am 25. April bei eBay versteigert, wobei Teile des Wagens 1430 Euro erlösten. Der hintere Karosserieteil ab der B-Säule einschließlich Innenausstattung war abgeschnitten und angeboten worden. Der Verwendungszweck des Käufers ist bisher unbekannt. Panik City hatte den Trabi zuvor aus Platzgründen teilzerlegt.
• Lesercorso beim OGP
  Der Motor Klassik-Leserlauf beim Oldtimer-GP am Nürburgring lädt Teilnehmer auf die Grand-Prix-Strecke und die Nordschleife. Die Teilnahme kostet 359 Euro und umfasst beide Streckenläufe, zwei Wochenendtickets, Renntagspullover und einen Parkplatz. Die Teilnahme setzt ein gut gewartetes, mindestens 20 Jahre altes Fahrzeug voraus; in Einzelfällen sind auch jüngere Klassiker möglich. Die Zahl der Startplätze ist auf 150 Autos begrenzt und Anmeldungen laufen online.
• (Fahrbericht) Ford Shelby GT500 SVT Convertible
  Der Shelby GT500 tritt optisch zurückhaltender auf als seine Quartett‑Kollegen, verrät aber seine Kraft durch spezifische Insignien wie Heckspoiler und Cobra‑Symbole. Seine 482 PS und vor allem 651 Nm Drehmoment, unterstützt von einem Eaton M122‑Roots‑Kompressor, ermöglichen beeindruckende Beschleunigung und unmittelbaren Antritt. Die Karosserie‑ und Interieurqualität ist funktional, zahlreiche Komponenten sind jedoch langlebig und kaum gealtert. Die Erprobung im Westerwald zeigt sicheres Kurvenverhalten und Alltagstauglichkeit als zweitwagen trotz des schweren Motors.
• (Fahrbericht) BMW 650i (E64)
  Der BMW 650i Cabriolet beeindruckt durch seine lange Haube, straffe Flanken und eine ausgewogene, maritime Eleganz. Der 4,8‑Liter‑V8 N62 mit 367 PS liefert eine kultivierte und zugleich kraftvolle Leistungsentfaltung, die sowohl entspanntes Gleiten als auch starken Schub ermöglicht. Die Sitze sind straff und komfortabel, das Fahrwerk verbindet Langstreckenkomfort mit Agilität. Die komplexe Technik wie Valvetronic und Vanos verlangt regelmäßige Wartung durch Fachleute.
• (Fahrbericht) Maserati Spyder
  Der Maserati Spyder bleibt vor allem wegen seines unvergleichlichen V8‑Klangs im Gedächtnis. Der von Ferrari mitentwickelte, kompakte Leichtmetall‑V8 leistet bis zu 390 PS und liefert ein hochdrehendes, intensives Fahrerlebnis. Die Frontmittelmotor‑Transaxle‑Bauweise mit kurzem Radstand sorgt für beeindruckende Agilität, verlangt aber einen erfahrenen Piloten. Das automatisierte Cambiocorsa‑Getriebe verstärkt das Rennsport‑Feeling, kann im Stadtverkehr jedoch ruckig wirken.
• (Fahrbericht) Jaguar XKR (X150)
  Der Jaguar XKR (X150) verbindet elegante Linien mit einem 416‑PS‑Kompressor‑V8 und präsentiert sich als kraftvolles Cabrio mit britischem Charakter. Das extrem leichte Aluminium‑Spaceframe verleiht dem Auto hohe Steifigkeit und Agilität, wodurch es auf kurvigen Strecken sehr behände wirkt. Die Eaton‑Roots‑Aufladung sorgt für kräftigen Antritt und charakteristischen Surrklang des Kompressors. Das Interieur ist hochwertig verarbeitet, wenngleich einige Kunststoffdetails und Elektrik als Schwachstellen auffallen können.
• (Reportage) Der unvernünftige Kauf – Mini One
  Alf Cremers beschreibt, wie ihn ein New Mini One in Chili Red für 990 Euro emotional eroberte. Der R50‑Mini besticht durch sein durchdachtes Retro‑Design, ein charaktervolles Interieur und überraschend fahrfreudiges Handling. Der Kauf war spontan, günstig und erforderte kleinere Reparaturen wie Kupplungstausch und Unterbodenprüfung. Cremers schildert zudem die Faszination der Kiesplatz‑Suche und die Mini‑Farben als Teil der Szeneästhetik.
• Opel Astra, Zafira & Meriva OPC
  Opel brachte mit dem Astra OPC den ersten Vertreter des OPC‑Programms und verhalf damit seriennahen Opels zu echter Performance. Der Astra OPC kombinierte einen hochdrehenden 160‑PS‑DOHC‑Zweilitermotor mit straffem Fahrwerk, BBS‑Rädern und Recaro‑Sitzen. Der Zafira OPC und Meriva OPC übertrugen das OPC‑Konzept auf den Kompakt‑ und Familienvan und boten Turbo‑Leistung bei variabler Alltagstauglichkeit. Die OPC‑Modelle gelten heute als historisch bedeutsam und lohnen sich als Youngtimer, sofern Wartungshistorie und Originalteile geprüft werden.
• (Szene) Fast vergessene Youngtimer – Saab 9-7X
  General Motors baute den Saab 9‑7X auf der GMT360‑Plattform als großvolumigen SUV, der in Europa selten war. Drei Motorenoptionen reichten vom 4,2‑Liter‑Reihensechszylinder bis zur LS2‑V8 aus der Corvette. Die Technik erwies sich als unprätentiös und langlebig, allerdings mit hohem Verbrauch. Gepflegte Exemplare mit vernünftiger Historie sind heute vergleichsweise günstig am Markt zu finden.
• (Restaurierung) Opel Omega B 2.6 24V – Wie der Blitz
  Immanuel Noske kaufte einen ausgemusterten Polizei‑Opel Omega (B2) und rettete ihn vor der Schrottpresse. Der Wagen war von Schimmel, Kabelbrand und Wasserschäden gezeichnet, sodass umfangreiche Elektrik‑, Brems‑ und Fahrwerksarbeiten nötig waren. Die Restaurierung umfasste Ersatz der Innenausstattung, Erneuerung von Steuergeräten, Kabelbäumen, Bremsen und Zahnriemen sowie eine teillackierte und neu folierte Außenhaut. Das Resultat ist ein wieder voll einsatzfähiger Omega mit handgefertigter Folierung, der bei Treffen als Hingucker fungiert.
• (Modell-Check) Mercedes‑Benz S‑Klasse, Baureihe 221
  Die Baureihe W221 umfasst zahlreiche Motor‑ und Ausstattungsvarianten, vom sparsamen Vierzylinder‑Diesel bis zum 630‑PS‑Biturbo‑V12. Mercedes bot umfangreiche Assistenz‑ und Komfortsysteme an, darunter Airmatic, Active Body Control, Pre‑Safe und kamerabasierte Assistenz. Die Vielzahl an Elektronik und Luftfederung macht die S‑Klasse wartungsintensiv; besonders Defekte an ABC oder der Luftfederung führen zu hohen Reparaturkosten. Beim Kauf sind Diagnoseauslesung, lückenlose Servicehistorie und überprüfte Luftfederung entscheidend.
• (Reise) Italien im Ferrari Mondial
  Christine und Lukas reisten mit ihrem frisch erworbenen Ferrari Mondial QV als Familie und Zelt an den Gardasee und weiter nach Sardinien. Lukas kaufte und reparierte heimlich den Mondial, um seine Frau mit einer Camping‑Tour im Ferrari zu überraschen. Die Fahrt war von Pannen begleitet, etwa fehlerhaften Zündsteckern und einer von Starkregen gefluteten Elektrik, die Werkstattaufenthalte nötig machten. Maranello begeisterte das Paar mit Begegnungen und bestätigte das außergewöhnliche Reiseerlebnis entlang der italienischen Küste.
• (Service) Redakteure empfehlen: Kleine Sparbüchsen
  Viele Redakteure empfehlen genügsame Youngtimer als clevere Reaktion auf gestiegene Energiepreise. Zehn kompakte Spar‑Modelle sollen Fahrspaß bei niedrigem Verbrauch ermöglichen. Die Auswahl setzt auf einfache Technik und genügsame Motoren, die langfristig Unterhaltskosten reduzieren. Kleine, sparsame Youngtimer bieten damit eine nachhaltige Alternative für preisbewusste Fahrer.
• In bester Erinnerung
  Der Renault Twingo begleitete den Autor als Dauertester über weite Strecken und bot trotz geringem Hubraum verlässlichen Alltagsnutzen. Der Kleinwagen war mit nur 55 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h zwar kein Tempowunder, überzeugte aber mit seinem Charme und einer ungewöhnlich hohen Alltagstauglichkeit. Die verschiebbaren Sitze ermöglichten eine fast zwei Meter lange Liegefläche, sodass der Wagen sogar als Schlafstelle diente. Viele Fahrten blieben als prägende Erinnerungen erhalten, weil der Twingo mit seinem Gute‑Laune‑Faktor kleine Unzulänglichkeiten mehr als wettmachte.
• Radikales Technik-Manifest
  Honda Insight kam ein Jahr vor dem Toyota Prius auf den Weltmarkt und setzte auf überlegene Aerodynamik, Leichtbau und Hybridtechnik. Die Karosserie erreicht einen cW‑Wert von 0,25; Kamm‑Heck und verkleidete Hinterräder reduzieren Verwirbelungen und senken den Verbrauch deutlich. Das Gewicht liegt rund 415 Kilo unter dem Prius, was zusammen mit der aerodynamischen Form Reichweiten von bis zu 1 176 km ermöglicht. Der Absatz blieb jedoch gering: Weltweit wurden nur rund 17 000 Exemplare gebaut, in Europa kamen lediglich 392 Fahrzeuge an Land.
• Another Brick in the Wall
  Die Mercedes‑Benz A‑Klasse W168 wirkte bei Markteinführung fremd, erwies sich aber später als wegweisendes Kleinwagenkonzept. Der kompakte Aufbau mit hoher Fahrgastzelle und kurzem Radstand bot überraschend viel Raum auf engem Grundriss. Der Diesel OM 668 mit DOHC und Common‑Rail leistete 90 PS, verbrauchte sparsam und machte frühe Dieselvarianten zu gesuchten Youngtimern. Rückblickend erscheint die A‑Klasse als ein Auto, das seiner Zeit voraus war und heute wegen Technik und Effizienz geschätzt wird.
• Der sterbende Schwan
  Der Aston Martin Cygnet basierte technisch auf dem Toyota iQ, erhielt aber Luxus‑Zutaten und Markenzeichen der britischen Nobelmarke. Die Aufpreisrechnung trieb den kleinen Dreisitzer in hochpreisige Regionen: Mit Aston‑Emblemen kostete er mindestens rund 38 000 Euro, das Basis‑Toyota‑Pendant begann bei knapp 12 000 Euro. Die Stückzahlen blieben gering: Statt geplanter Tausender verkaufte sich der Cygnet nur wenige Hundertfach. Der hohe Preis und das fragwürdige Konzept machten das Modell zum Beispiel für Hybridmarken‑Exzessen der Branche.
• Der genügsame Koreaner
  Hyundai bot den i10 ab 2008 als kompakten Stadtauto mit verbesserter Qualität gegenüber dem Atos und kleinem Preisniveau. Der Basisbenziner leistete zwischen 67 und 86 PS und begnügte sich mit etwa fünf Litern auf 100 km, der angebotene Dreizylinder‑Diesel erreichte 165 km/h Spitze bei rund 4,3 l/100 km Verbrauch. Die Ausstattung blieb schlicht, während höhere Versionen Komfortextras wie elektrische Fenster und Zentralverriegelung boten. Das geringe Gewicht und die einfachen, zuverlässigen Motoren machen den i10 zu einem günstigen Gebrauchtwagen mit gutem Unterhalt.
• Der kleine Bär
  Der Fiat Panda setzte seine Erfolgsgeschichte mit dem 2003 eingeführten Typ 169 fort und bot mehr Höhe und Praktikabilität als sein Vorgänger. Das kantige, hohe Karosseriekonzept ermöglichte vier Sitzplätze und etwa 200 Liter Kofferraumvolumen bei kompakten Außenmaßen. Leichtbau und ein moderater cW‑Wert von 0,33 trugen zum sparsamen Verbrauch bei; der 60‑PS‑Vierzylinder erwies sich als zuverlässig und kostengünstig zu unterhalten. Der gute Werterhalt und die Übersichtlichkeit machten den Panda bei Käufern beliebt.
• Prius inter pares
  Der Toyota Prius II setzte als praktischer Hybrid auf Zuverlässigkeit und niedrigen Verbrauch statt auf sportliche Fahrleistungen. Der 1,5‑Liter‑Benziner zusammen mit einem 50‑kW‑Elektromotor ergibt eine Systemleistung von rund 113 PS bei einem Leergewicht von etwa 1 375 kg. Fahrer gewöhnen sich an die eigenwillige Bedienung und die zurückhaltende Übersichtlichkeit, finden dafür aber einen sparsamen, komfortablen Alltagsbegleiter. Im Dauertest erwies sich der Prius II als robust und genügsam mit Verbrauchswerten von rund 4,5 bis 5,5 Litern im Mischbetrieb.
• Viel Raum, wenig Durst
  Der Daihatsu YRV verfolgte ein Raumkonzept mit hoher Dachlinie und vielseitiger Innenraumnutzung, wodurch er zum kleinen Transporter für Alltagsaufgaben wurde. Die umgeklappte Sitzbank ermöglichte ein Ladevolumen von bis zu 1 090 Litern und machte das Fahrzeug praktisch für Besorgungen. Werkseitig gab Daihatsu einen Verbrauch von 5,6 l/100 km an; Nutzerberichte auf Spritmonitor berichten teils von Werten um 4,9 l/100 km. Ein stärkerer 1,3‑Liter‑Vierzylinder mit 129 PS stand optional zur Verfügung, brachte aber keinen großen Markterfolg.
• Ein Gewinnimalist
  Der Mini One Minimalist wurde mit mehreren Effizienzmaßnahmen ausgestattet, um den Verbrauch um rund 20 Prozent zu senken, ohne das Fahrvergnügen zu opfern. Maßnahmen wie Start‑Stopp, Batterie‑Management, Aluteile am Fahrwerk und Unterbodenabdeckungen sorgten für spürbare Verbrauchsvorteile. Der kleine Drei‑ oder Vierzylinder trug zum spritzigen, agilen Handling bei, das das Modell bis heute als fahrdynamisches Vergnügen ausweist. Für sparsame Enthusiasten eröffnen gebrauchte Exemplare eine erreichbare Möglichkeit, den klassischen Mini zu besitzen.
• Knausern, aber clever
  Opels Corsa Eco setzte auf kosteneffiziente Sparmaßnahmen statt teuren Leichtbau, darunter Twinport‑Technologie zur Ladungsverdünnung. Die Technik spart bis zu sechs Prozent im Verbrauch und ermöglichte einen Normverbrauch von etwa 4,9 l/100 km. Mit einer preislichen Positionierung unter vergleichbaren Sparmodellen bot Opel eine günstige Alternative zur Konkurrenz. In der Praxis erwies sich das Konzept als alltagstauglich und sparsam, ohne die Nutzbarkeit einzuschränken.
• BUNT, WILD, UNVERGESSLICH!
  Der Volvo P1800 entstand Ende der 50er‑Jahre und wurde später in der Shooting‑Brake‑Variante P1800 ES als besonders elegant geschätzt. Niels Spohrmann lobt die Linienführung und die spezielle Heckklappe, die das Auto zum „Schwan“ verwandelt und seine Schönheit betont. Der P1800 ES blieb selten: Bis 1973 entstanden nur 8 078 Exemplare, was ihn heute zu einem begehrten Sammlerstück macht. Weitere Leser schildern ihre Leidenschaft für typische 70er‑Jahre‑Autos wie den Mercedes SLC, den BMW 1802 Touring und verschiedene Alfa‑Modelle und begründen ihre Faszination mit Design, Technik und persönlichen Erinnerungen.