In der aktuellen Ausgabe von PS

• INTO THE LIGHT
  Die diesjährigen 24 Stunden von Le Mans boten kaum zu überbietende Spannung und bildeten den traditionellen Auftakt zur Endurance World Championship. Das BMW-Werksteam um Werner Daemen kontrollierte das Rennen in der frühen Phase, verlor die Führung jedoch nach einem Sturz und einem technischen Defekt. Das YART-Yamaha-Team mit Marvin Fritz, Karel Hanika und Leandro Mercado übernahm danach die Führung und fuhr den Sieg bei der 49. Ausgabe des Klassikers ein.
• Aprilia X 250th
  Aprilia bietet die RSV4 1100 Factory als auf 30 Exemplare limitiertes Sondermodell X 250th mit umfangreicher Renntechnik und einem Stars-and-Stripes-Dekor an. Das Sondermodell nutzt Carbonverkleidung, 340-mm-Carbonbremsscheiben, eine Titan-Racing-Abgasanlage von SC-Project und eine STM-Trockenkupplung und erreicht laut Hersteller bis zu 240 PS. Aprilia plant 25 Exemplare für die USA und fünf für den Rest der Welt und verlangt rund 115 000 Euro plus Steuern inklusive Laptop, Titanständer, Teppich und Reifenwärmer.
• (Premiere) Yamaha R7
  Yamaha erkannte seit 2022, dass besonders junge Menschen ein verstärktes Interesse an sportlichen Mittelklasse-Bikes entwickeln und reagierte mit der R7. Die 2026er-Version behält das bewährte CP2-Triebwerk, erhält aber ein umfangreiches Elektronikpaket inklusive Ride-by-Wire, einstellbarer Traktions- und Wheeliekontrolle sowie Quickshifter mit Blipper-Funktion. Yamaha verbessert zusätzlich Ergonomie und Instrumentierung, wodurch die R7 für Straße und Track deutlich zugänglicher und leistungsfähiger wird.
• Ducati Hypermotard V2 SP
  Die Ducati Hypermotard V2 SP kombiniert eine Aluminium-Monocoque-Bauweise mit einer leichten Zwei-armschwinge und einem neuen 890er-V2, wodurch das Modell etwa 14 Kilogramm leichter und 6 PS stärker wurde. Die V2 SP liefert rund 120 PS, ist mit Öhlins-Fahrwerk, leichten Schmiederädern und Brembo M50-Bremsen ausgestattet und bietet hohes Gripniveau sowie präzises Einlenkverhalten. Ducati ergänzt die Maschine mit umfangreichen elektronischen Hilfen inklusive stufenloser Traktions- und Wheeliekontrolle sowie verschiedenen ABS-/Slide-Einstellungen, die sowohl auf Straße als auch auf kleineren Rennstrecken für viel Fahrspaß sorgen.
• KAMPF & DAMPFVERGLEICH – Klein gegen Groß
  Fünf Paare markeninterner Motorräder treten in einem Vergleichstest gegeneinander an, um zu klären, ob kleinere, handlichere Bikes die hubraumstarken Kontrahenten auf der Landstraße schlagen können. Die Redaktion bewertet Beschleunigung, Handling, Fahrwerksqualität sowie Preis-Leistungs-Verhältnis und erstellt sowohl Paar- als auch Gesamtwertungen. Mehrere Ergebnisse zeigen, dass Motorleistung nicht allein über Fahrspaß entscheidet und dass Fahrwerksabstimmung sowie Agilität oft den Ausschlag geben.
• WISH DIR WAS
  China-Motorräder polarisieren, weil Kritiker Produktionsmethoden und angebliche Kopien bemängeln, während Pragmatiker die neu entstehende Konkurrenz und die niedrigeren Preise begrüßen. QJMotor bringt mit der SRK 921 RR ein großformatiges Modell, das auf MV-Agusta-Technik basiert und mit 128 PS, Gitterrohr-Aluminiumrahmen, Einarmschwinge und Brembo-Bremsen offensiv positioniert wird. Die Redaktion vergleicht die QJ mit der CFMoto 675 SR-R und einer gebrauchten Suzuki GSX-R 750 und kommt zu dem Schluss, dass die CF Moto als preiswerte, stimmige Alternative überzeugt, während die QJ durch hohes Gewicht und geringere Agilität Einbußen hinnehmen muss.
• TUNERGP – Alpha Racing-BMW M 1000 RR
  Alpha Racing baut auf Basis der BMW M 1000 RR rennfertige Superstock-Motorräder und steigert Leistung sowie Zuverlässigkeit durch umfassende Motorbearbeitung und Renntechnik. Das Performance-Paket umfasst Ausdünnung von Serientoleranzen, Titan-Komplettauspuff, Rennluftfilter, Rennkupplung sowie Data-Recording und hochwertige Federelemente, wodurch rund 233,5 PS an der Kurbelwelle und ein Volltank-Gewicht von etwa 181 kg entstehen. Alpha Racing liefert damit ein extrem leistungsfähiges, fertig abgestimmtes Racebike, das allerdings mit einem Gesamtpreis von rund 69 500 Euro ein hochpreisiges TunerGP-Topmodell darstellt.
• TUNERGP – Heppler Ducati Panigale V4 R
  Ben Heppler, ein US-Autohausbetreiber und Trackday-Veranstalter, nutzt eine Ducati Panigale V4 R als Kern seiner Rennaktivitäten und verfolgt dabei einen pragmatischen, auf Verlässlichkeit ausgerichteten Ansatz. Heppler setzt auf gezielte Modifikationen wie Pipewerx-Aus-puff, einen RTM-Rennkühler, angepasste Fahrwerksabstimmung und praktikable Rastenlösungen, um Thermikprobleme zu lösen und die Maschine langlebig einsetzbar zu machen. Die so entstandene, weitgehend seriennahe V4 R vereint hohe Stabilität, sehr gute Dosierbarkeit beim Verzögern und die beeindruckende Drehfreude des 998-cm3-R-Motors für Trackday-Performance.
• ZWISCHEN DRUCKPUNKT UND SIEDEPUNKT
  Bremsflüssigkeit überträgt den Druck vom Hebel zu den Bremskolben und muss inkompressibel bleiben, damit das Bremssystem sicher wirkt. Die Flüssigkeit ist hygroskopisch und zieht Wasser an, wodurch der Nasssiedepunkt mit der Zeit sinkt und bei zu hohem Wasseranteil das Risiko des Siedens und damit Bremsversagen steigt. Moderne Motorräder mit ABS benötigen beim Wechsel oft spezielle Spülroutinen, weil abrasive Rückstände Ventile und Pumpen beschädigen können. Fahrer sollten die Bremsflüssigkeit mindestens alle zwei Jahre prüfen und bei Bedarf wechseln sowie alte Flüssigkeit als Sondermüll fachgerecht entsorgen.
• (Ausprobiert) Continental Sport Attack 5
  Continental hat den SportAttack 5 komplett überarbeitet und setzt auf eine neue Multi Zone-Belt-Karkasse, eine überarbeitete Silika-Mischung und ein aggressiveres Flankenprofil. Der SportAttack 5 zeigt im Test ein sehr schnelles Aufwärmverhalten, präzises Einlenken, hohe Trockenhaftung sowie neutrale Reaktionen beim Bremsen und bietet damit hohe Sicherheit und viel Fahrspaß auf Landstraße und Rennstrecke. Continental richtet den Reifen an sportliche Serienfahrer und Trackuser aus und verbessert gegenüber dem Vorgänger vor allem Nasshaftung und Rückmeldung.
• BENCHMARK-TESTVIDEOSPS Supertests auf YouTube
  Das Supertest-Team veröffentlichte die erste Saison im neuen Videoformat aus Oschersleben und plant bereits eine zweite Staffel. Die YouTube-Videos zeigen Motorräder sehr anschaulich und liefern viele technische und fahrpraktische Eindrücke. Zahlreiche Zuschauerkommentare loben die Differenziertheit, die objektive Darstellung und die Nähe zum Renngeschehen. Motorradszene und Tester erkennen im Videoformat einen Mehrwert gegenüber reinem Text, sehen aber das geschriebene Wort weiterhin als nachhaltig wirkend.
• INFOS Strecken 2026 – Auf die Plätze
  Motorsport-Fans dürfen während der Debütsaison der EURO MOTO auf sieben Strecken in drei Ländern Rennen verfolgen. Die Verantwortlichen ersetzten das Schleizer Dreieck durch Brünn und ergänzten den Kalender um Sachsenring, Most, Oschersleben, Assen, Nürburgring und Hockenheim. Der Saisonauftakt findet auf dem Sachsenring statt, gefolgt von zwei Events in Tschechien und einer sommerlichen Pause. Die EURO MOTO setzt damit auf eine Mischung aus Tradition, internationalen Schauplätzen und Racing-Hotspots.
• EURO MOTO Superbike
  Die Superbike-Kategorie versammelt hoch leistungsfähige Ein-Liter-Maschinen mit über 210 PS und Spitzengeschwindigkeiten jenseits der 300 km/h. Weltklasse-Piloten und zahlreiche Top-Teams liefern in dieser Königsklasse packende Duelle und technische Höchstleistungen. Die Rennen zeichnen sich durch ein extrem hohes Leistungsniveau und große Unberechenbarkeit aus, sodass Vorbereitung, Können und auch etwas Glück über den Erfolg entscheiden. Die EURO MOTO Superbike verspricht dadurch spektakulären Rennsport und intensive Unterhaltung.
• EURO MOTO Supersport
  Die Supersport-Klasse besticht durch einen bunten Markenmix und verschiedene Motorenkonzepte von 599 bis knapp unter 1000 cm³. Hersteller aus Italien, England und Japan liefern unterschiedliche Konzepte, die im engen sportlichen Wettbewerb gegeneinander antreten. Die Klasse profitierte von Regeländerungen (Supersport Next Generation), die mehr Vielfalt zulassen und so für extrem spannende Rennen sorgen. Viele Top-Piloten kämpfen in der EURO MOTO Supersport um wichtige Platzierungen und Leistungen.
• EURO MOTO Sportbike
  Die Sportbike-Klasse fungiert als anspruchsvolle Einstiegsplattform für aufstrebende Nachwuchsfahrer auf scharf gemachten Mittelklasse-Motorrädern. Hersteller wie Aprilia und Triumph liefern Modelle wie die RS 660 und Daytona 660, die im Renntrimm zu echten Rennwaffen werden. Die Regeländerung 2026 erlaubt zusätzlich Reihenvierzylindermotoren wie Hondas CBR 600 RR, die per Balance of Performance angepasst werden. Die EURO MOTO Sportbike bietet dadurch enges, hartes Racing und dient als wichtige Sprungbrettklasse.
• Lukas Tulovic
  Lukas Tulovic gewann 2025 die IDM-Superbike und gilt trotz vergleichsweise kurzer SBK-Historie als großes Talent. Tulovic sammelte Erfahrung in Moto2 und MotoE und nutzte diese Kompetenz erfolgreich in seiner Debütsaison auf der Panigale V4 R. Das Triple M Ducati-Team bildet dabei seine Basis für weitere Erfolge. Tulovic peilt 2026 den EURO MOTO-Titel an und zählt zu den zu beobachtenden Favoriten.
• Marcel Schrötter
  Marcel Schrötter bringt enorme WM-Erfahrung mit und gilt als einer der erfahrensten deutschen Piloten im internationalen Feld. Schrötter fuhr zahlreiche Starts in GP-Serien und sammelte auch in der Supersport-WM sowie bei den Langstreckenrennen wertvolle Erfahrungen. Die Kombination aus Erfahrung und Konstanz macht ihn zu einem heißen Favoriten für Spitzenplätze in der EURO MOTO. Schrötter strebt auch 2026 wieder nach Podestplätzen und Titeln.
• Florian Alt
  Florian Alt erscheint als sympathischer Typ, besitzt allerdings herausragende fahrerische Fähigkeiten und sammelte 2023 den IDM-Superbike-Titel. Alt fuhr anschließend als Vize-Meister weiter starke Resultate ein und zeigte auch in der Langstrecken-WM hohe Performance. Das HRP-Racing-Team und Alt wollen 2026 den EURO MOTO-Titel in die Honda-Fraktion holen. Alt bringt damit eine Mischung aus Erfahrung und Siegeswillen mit.
• Markus Reiterberger
  Markus Reiterberger verfügt über eine beeindruckende Rennhistorie mit Titeln wie dem FIM Superstock 1000-Meister und mehrfachen IDM-SBK-Erfolgen. Reiterberger fuhr in der WSBK, wurde asiatischer Superbike-Champion und ist Teil des BMW-Werkskaders in der Endurance-Szene. Seine Kombination aus Fahrkunst und mechanischem Verständnis macht ihn zu einem der erfolgreichsten deutschen Superbike-Piloten. Reiterberger geht mit hohen Ambitionen in die EURO MOTO-Saison.
• Dirk Geiger
  Dirk Geiger gilt als eines der größten deutschen Nachwuchstalente und begann seine Karriere als Pocketbike-Meister. Geiger fuhr in der Supersport-300-WM und erreichte dort drei Jahre in Folge Topplatzierungen. 2025 holte er auf Honda den IDM-SSP-Vizetitel und wechselt 2026 auf Yamaha, um in der Supersport-Klasse weiter anzugreifen. Geiger wird als potenzieller Spitzenreiter und Hoffnungsträger für die Zukunft gehandelt.
• Toni Finsterbusch
  Toni Finsterbusch ist ein erfahrener Fahrer aus Leipzig mit einem Background in Moto3 und europäischen Superstock-Serien. Finsterbusch gehört seit 2018 zur deutschen Superbike-Elite und gewann bereits Rennen in unterschiedlichen Klassen. Das GERT56-Team und Finsterbusch treten 2026 erneut an, um den ersehnten Superbike-Titel zu holen. Sein konstant positiver Auftritt und Erfahrung machen ihn zu einem ernstzunehmenden Anwärter.
• RAHMENPROGRAMM ADAC Junior Cup
  Der ADAC Junior Cup bietet Nachwuchspiloten ab 13 Jahren eine strukturierte Rennumgebung, um Talent zu fördern und für höhere Klassen vorzubereiten. Der Cup nutzt vergleichbares Material, führt aber 2026 neben der KTM RC4R auch Honda NSF 250 R, BeOn Promo3 und Ohvale GP-7 ein, um mehr Fahrer zuzulassen. Eine Balance of Performance gleicht die verschiedenen Bikes über Gewichtsanpassungen an und sichert faire Rennen. Gabriel Noderer steht als Riding Coach bereit, um die Jugendlichen technisch und taktisch zu unterstützen.
• RAHMENPROGRAMM Pro Superstock 1000
  Die Pro Superstock 1000 setzt auf seriennahe Tausender, die ohne umfangreiches Motortuning enge, hochspannende Rennen liefern. Seriennahes Material von Herstellern wie BMW, Honda, Yamaha, Aprilia, Ducati, Kawasaki und Suzuki ermöglicht intensiven Wettbewerb mit engem Abstand zwischen den Fahrern. Das Reglement erlaubt moderates Tuning, wobei der Fokus auf Kosteneffizienz und Chancengleichheit liegt. Die Klasse fungiert als wichtiger Unterbau für die EURO MOTO-Prädikatsklassen und als Sprungbrett für Talente.
• RAHMENPROGRAMM Kawasaki Cups – Grüne Meute
  Kawasaki startet 2026 zwei Markencups (ZX4-RR- und ZX-6R-Cup) innerhalb der EURO MOTO, in denen identische Maschinen enge Konkurrenz garantieren. Der ZX4-RR-Cup hat 2025 bereits großen Zulauf gezeigt und bietet eine direkte Aufstiegsmöglichkeit für Nachwuchspiloten. Der neue ZX-6R-Cup füllt die Lücke für klassische 600er-Supersportler und schafft eine zusätzliche Trittstufe in der Rennsport-Pyramide. Beide Cups dienen als exzellente Talentschmieden und liefern sportlich hochkarätigen, fairen Wettbewerb.
• REIFEN Pirelli – SCHWARZES GOLD
  Pirelli stattet die EURO MOTO und die Rahmencups als Einheitsreifenlieferant aus und liefert Slicks, die hohe Haftung und Sicherheit bieten. Alle Rennklassen der Serie nutzen Pirelli-Einheitsreifen, was Performancesicherheit und Vergleichbarkeit gewährleistet. Die Reifenfertigung erfolgt teilweise in Breuberg (Deutschland), wodurch Qualität und Standfestigkeit betont werden. Pirelli trägt so entscheidend zu schnelleren Rundenzeiten und zur Sicherheit der Fahrer bei.
• RAHMENPROGRAMM Twin Cup
  Der Twin Cup bietet kostengünstigen und dennoch extrem spannenden Rennsport auf zweizylindrigen Rennmaschinen mit aufrechten Lenkern. Serienmotoren werden in Renntrimm gebracht, während das Handling und Fahrspaß im Vordergrund stehen. Die Starterfelder sind regelmäßig sehr groß, da die Klasse eine niedrige Kostenbarriere mit hoher Chancengleichheit verbindet. Der Twin Cup liefert damit enge Positionskämpfe und hohe Zuschauerfaszination ohne die Kosten der großen Superbikes.
• MXGP Germany
  Der MXGP Germany feiert sein 30. Jubiläum im Talkessel des MSC Teutschenthal und zieht die Motocross-Weltelite Ende Mai an. Die MXGP- und MX2-Klassen treten mit neun ehemaligen Weltmeistern und zahlreichen Stars an. Das Starterfeld in den Top-Kategorien ist außergewöhnlich stark besetzt, was packenden Rennsport verspricht. Neben Rennaction werden traditionell auch umfangreiche Fanchancen und ein großes Rahmenprogramm geboten.
• Sicherheit im Motorsport – DSK-Präsident Dr. Karl‑Friedrich Ziegahn
  Dr. Karl‑Friedrich Ziegahn reflektiert über die Trauer nach tödlichen Rennunfällen und die Bedeutung sorgfältiger Unfallanalyse. Der Deutsche Sportfahrer Kreis (DSK) verweist auf Jahrzehnte der Sicherheitsarbeit und die Fortschritte durch fachliche Auswertungen. Ziegahn nennt die Balance zwischen steigenden Sicherheitsanforderungen und den damit verbundenen Kosten als zentrales Spannungsfeld. Der DSK ruft zu verantwortungsvollem, sachlichem Umgang mit Unfalldebatten auf und betont die Bedeutung von Mitgefühl im Fahrerlager.
• SHOW AND SHINE – Liberty Media übernimmt die MotoGP
  Liberty Media erwarb 2025 die Rechte an MotoGP und der Superbike-WM und verfolgt damit eine kommerzielle Wachstumsstrategie ähnlich der Formel 1. Die Geschäftsstrategie von Liberty setzt auf Crossmedia-Marketing, Pop-up-Events und die Stärkung der Entertainment-Komponente, um neue Zielgruppen zu gewinnen. Bei der Formel 1 führte diese Ausrichtung zu massivem Zuschauer- und Erlöswachstum, doch sie spaltet auch die Fanbasis in Puristen und Event-Touristen. Liberty Media plant, die MotoGP behutsam zu verändern, fokussiert auf die Spitzenklasse, mögliche Stadtrennen und umfangreiche Rahmenprogramme, während Kosten- und Ticketentwicklungen kritisch bleiben.
• Wieder ein Sieger – Jorge Martín (Interview)
  Jorge Martín berichtet, dass er den jüngsten Erfolg nach Verletzungszeit bewusst genießt und überrascht ist über seine Leistungsfähigkeit. Martín erklärt, wie die Schmerzrückbildung im Handgelenk und Anpassungen am Setup ihm im Sprint einen Vorteil verschafften. Der Fahrer beschreibt den spektakulären Sturz beim Siegerwheelie und die körperlichen Folgen, die ihn am Sonntag hemmten. Martín plant, in Jerez wieder anzugreifen und sieht in bevorstehenden Streckenchancen für Aprilia weitere Möglichkeiten zum Vorstoß.
• NEWS Sport (Kurzmeldungen)
  Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans sah einen engen Fight zwischen YART und BMW, wobei YART letztlich fehlerfrei blieb und BMW technische Probleme erlitt. In Austin gewann der junge Archie McDonald den D-Bagger-Weltcup-Auftakt, während in Portimão Valentin Debise mit ZXMoto 820RR überlegen beide Supersport-Läufe dominierte. IntactGP erlebte emotionale Extreme: nach dem tödlichen Unfall ihres Mechanikers gewann Senna Agius in Austin und führt nun die Moto2-WM an. Marco Bezzecchi und Aprilia dominieren die MotoGP mit einer Siegesserie und neuem Rundenrekord.
• HONDA – Zonkos Erfahrungen Teil 8: Aufstieg in die 100-PS-Liga (CB1000 Super Four)
  Zonko schildert den Wechsel von einer Sevenfifty zur Honda CB1000 Super Four und beschreibt die Faszination für das damals imposante ‚Big One‘-Musclebike. Die Maschine beeindruckte durch Laufruhe und hohe Stabilität, erlaubte lange Highspeed-Etappen und bot trotz ihres Gewichts souveränes Reiseverhalten. Einige Erwartungen an brachialen Klang wurden durch den Sebring-Auspuff nicht vollständig erfüllt, dafür überzeugten Standfestigkeit und Komfort auf langen Strecken. Zonko reflektiert über Respekt vor Leistung, Lernprozesse beim Fahren und persönliche Erfahrungen auf Reisen mit dem großen Naked Bike.
• MEAN GREEN – Kawasaki ZRX 1165 RR (Edelbike)
  Ronny Arlt baute aus einer Kawasaki ZRX 1200 S ein schlankes, track-taugliches Edelbike mit starker optischer Anlehnung an AMA-Superbikes. Die Diätmaßnahme reduzierte das fahrfertige Gewicht drastisch auf rund 197 kg durch extensive Leichtbaumaßnahmen und neue Halterungen. Motorisch blieb der starke Reihenvierer weitgehend seriennah, eine modifizierte Auspuffanlage und angepasste Übersetzung steigern jedoch die Durchzugskraft. Fahrwerk, Bremsen und Kühlung wurden gezielt auf Rennbetrieb getrimmt, sodass das Ergebnis eine potente, fahraktive Hommage an die Rennmaschinen der 80er/90er wurde.